施工过程好比外科手术!武汉国家智能网联汽车测试场原来这样“雕琢”而成

武汉热线wuhanews8月5日讯8月5日,全面竣工的武汉国家智能网联汽车测试场拥有一项“世界唯一”,即世界唯一一个F2级赛道和T5级测试场结合的封闭测试场项目。极限竞速测试区内的赛道,承担着“双重使命”。
  这个“世界唯一”难在哪里?是如何完成的?长江日报记者采访了中建二局项目总工程师刘浩。

  F2赛道是仅次于F1赛道的国际标准赛道。传统的赛道大多选择山地或者常规地质环境,武汉这条F2赛道位于东荆河畔,地质环境“较软”且复杂。而赛车场对地基沉降要求高,为了保证平整度的极致精准,必须控制在5厘米以内。为此,地基施工中,用上近乎所有类型的工程桩,6万多根桩基深入地下,稳稳托起“世界唯一”的工程,类似“在豆腐上雕花”。
  4.29公里的赛道设17个弯道,造型犹如一个巨型回旋镖。刘浩介绍,根据国际赛道的要求,测量赛道内任意一点,4米范围内高差不能超过3毫米,赛道地势又是个“三维曲面”,因此难度更高,要求堪比F1赛道。
  最重要的摊铺环节,项目部采用业内少见的“数字化3D摊铺”技术,即改造传统沥青摊铺机,加装数字化的装备,现场设置的信号设备,通过激光技术实现地面数据即时显示,完成3D打印之后,再进行面层的沥青摊铺,实现毫米级误差控制,施工过程好比“大型基建”变身“外科手术”,一刻都不能放松。
  面层的沥青用的特殊工艺能满足短时间的高低温差的过渡而不变形。众所周知,赛车转弯时车速快,摩擦沥青地面产生高温,而冬季时室外气温低,很快又会恢复到常规温度,必须让沥青承受温差且不变形,也需要层层把关原材料。
  刘浩介绍,该测试场可以满足世界最高等级自动驾驶汽车的测试,全程启用“智能考场”模式,汽车走一圈出来完成测试,结果由系统自动生成,不需要人工测评,这也是目前其他部分测试场所不具备的。“就好比驾照考试,以前考官打分,现在电子评分,测试更规范更严格。”
  测试场的十大场景区域,除了极端天气模拟仓,其他区域看似普通,实则为“智慧路”,未来将会大量安装车路协同设备,有视频、传感系统,并接入数据分析平台,智能汽车在测试场内行驶,数据实现即时的采集和上传、分析,迅速完成测评。
  “我们从施工之初,就紧跟‘下一代汽车’的市场前沿,将最新的设备和技术纳入项目策划,令项目建成后达到行业领先水平,满足更高水平的智能汽车测试。”
  传统汽车在出厂前,需辗转各地,在不同地势和极端环境中接受性能测试,一趟下来,可能需要跑遍大半个中国。“我们建设的测试场就好比一个‘综合超市’,一键式囊括高速环线、城市干道、乡镇道路、村道、城市立交等几乎所有的道路场景,满足智能汽车出厂前的所有测试要求。”
  

发表回复