川藏铁路最新线路图高清 川藏铁路最新线路图2021

截至2021年6月,川藏铁路已确定的车站分为成雅段(含成普铁路)和拉林段,共29座车站。川藏铁路建设难度很大,被称为“奇迹工程”。具体难点在哪里?让我们来看看。

川藏铁路最新线路图

cd01b77834754e9fbdfb076e8c34ec4b~tplv-obj_1080_483.png自东向西,成都西站、温江站、马洋站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、浦江站、朝阳湖站、名山站、雅安站;

森林段的车站有:谢蓉站、贡嘎站、扎囊站、山南站、桑日站、沃卡站、巴渝站、加查站、热当站、朗县站、热米站、下查站、贾珠站、康萨站、米林站、岗嘎站、林芝站。

00d0b87ba255418fb1be9ca3b05d089c~noop.png川藏铁路有多难?

川藏铁路是除青藏铁路外,中国第二条进藏铁路。它连接四川省和西藏自治区,是国家I级电气化铁路。其实中国早在上世纪70年代就计划修建川藏铁路,之所以一直拖到现在,正是因为川藏铁路的建设有太多的困难。

在建的川藏铁路雅安至林芝段预计2030年4月1日竣工。该路段是最具挑战性的铁路项目,地势险要。由于处于高寒环境,温差大,施工人员必须面对低温缺氧的考验。同时,强烈的紫外线容易给身体带来严重的负担,季节性冻土也容易对施工设备造成不可避免的影响。但川藏铁路地处北方热带地区,夏季温差大,最高温度可达40摄氏度左右。因此。

再加上川藏线沿线有大量的缝合带,将两个板块连接起来,所以会形成大量的横断山脉,地势西高东低,大量的山谷湖泊相互分隔,使得整个地形非常复杂。众所周知,板块之间都是地震带,板块活动频繁,地震频发,而川藏铁路自动西行的车站正好处于印度洋板块挤压欧亚板块的位置。因此,川藏铁路的建设要考虑如何避开地震带。而且雅安至林芝段80%左右是隧道,10%是桥梁。全线基本没有平坦的路基,所以整个施工的技术要求会提高,细节上稍有误差就会影响整个工程的进度。

0a6de0fa41bf4f95948fb34212c03e87~noop.png从这一点来看,川藏铁路的建设困难重重。不仅难度大、耗时长,还面临着危险的地质灾害和活跃的地震板块。此外,整体工程造价高达3198亿元,不仅是修建难度最大的铁路,也是世界上最贵的铁路。

为了解决这些困难,施工队的首要工作就是勘探工作。中国有世界一流的探测专家,还可以利用无人机、卫星、无人车进行精确探测,大大提高了探测效率。其次,解决高海拔的施工问题,不像过去条件落后,现在施工有保障,氧气管充足。为了解决隧道的供氧和通风,中国团队直接在隧道内搭建供氧设备。累了可以喘口气。同时,由于隧道内的高温和岩爆危险,中铁研究院和中科院做了微振动检测系统,可以避免大部分危险。比隧道施工更难的是怒江大桥的施工。施工人员跨过大江和横断山脉,最终施工成功。它横跨两个板块,跨度达1300米,是世界上最高的桥梁。

中国建筑队的成就让世界印象深刻,也让外国人信服。川藏铁路一旦建成,从成都坐火车到拉萨的时间将从48小时减少到13小时,这将促进两地的关系,刺激中国西南地区的经济和社会发展。川藏铁路的建设还起到了生态保护的作用,可谓一举多得,在不同的领域和层面带来了丰富的效益。

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